Китай : главная
Журнал «Россия и Китай» издается в рамках проекта «Евразийское иллюстрированное обозрение».
Журнал "Россия и Китай" №22
Журнал "Россия и Китай" №22 в формате 
PDF (8Mb) Об издании
Вход

Новости, статьи

О железнодорожных контейнерных перевозках в сообщении Китай - Россия - Европа в 2015 г

В 2015 г. общий объем перевозок внешнеторговых грузов в контейнерах в сообщении между РФ и КНР (через порты и погранпереходы) составил 220 336 TEU, что на 4,1 % или на 9 313 TEU меньше по сравнению с 2014 г.

При этом через железнодорожные погранпереходы перевезено 58 604 TEU, что на 21,6 % выше показателя прошлого года (+ 10406 TEU). Увеличение объемов перевозок произошло за счет быстрого роста транзита по территории России.

Транзит в КНР вырос на 72,7 % до 10475 TEU, из КНР - на 56,9 % до 22895 TEU. Всего в транзитном сообщении Китай - Европа перевезено 33380 TEU.

При этом объемы российского экспорта в контейнерах увеличились всего на 5,9 % до 7522 TEU, а импорта снизились на 13,3 % до 17712 TEU.

Следует отметить, что в 2015 г. количество перевезенных транзитных контейнеров (33380 TEU) значительно превысило объемы перевозок экспортных и импортных грузов (25234 TEU) в контейнерах между Россией и Китаем.

Данная тенденция обусловлена открытием новых регулярных железнодорожных контейнерных линий Китай - Европа в рамках активизации усилий Китая по реализации проекта строительства «экономического пояса Шелкового пути».

В настоящее время в КНР сформировалось три железнодорожных логистических коридора Китай - Европа, которые проходят через международные железнодорожные пограничные переходы (МЖПП) Алашанькоу-Достык и Хоргос - Алтынколь (западный), Эрлянь-Хото по территории Монголии (центральный) и Маньчжурия-Забайкальск (восточный). По ним осуществляет перевозку 21 регулярный контейнерный поезд.

В 2015 г. через МЖПП Маньчжурия - Забайкальск проследовало 604 поезда (+ 31%), в том числе из Китая в Россию и Европу - 542, в обратном направлении - 62. По данным Маньчжурской таможни перевезено 45,6 TEU с товарами на сумму около 1,9 млрд, долларов США.

Через Эрлянь-Хото - 77 поездов (+755%), в том числе из Китая в Монголию, Россию и Европу - 50, обратно - 27.

Через Алашанькоу-Достык и Хоргос-Алтынколь проследовало 570 поездов, в том числе в Среднюю Азию - 227 и в Европу - 343. По данным АО «НК «Казахстан темир жолы» (КТЖ) объем перевозок в контейнерах вырос более чем в два раза и составил 46,1 тысячи TEU.

При этом следует отметить, что в целом объем грузоперевозок через китайско-казахстанские железнодорожные пограничные переходы в 2015 г. существенно снизился.

Объем перевозок через Алашанькоу-Достык составил 6,2 млн. тонн, падение по сравнению с прошлым годом составило 52,96 % или 7,1 млн. тонн. В том числе импорт составил 3,32 млн. тонн (- 60,45%), экспорт - 2,87 млн. тонн (- 39,78 %).

Через переход Хоргос-Алтынколь перевезено 927,1 тыс. тонн, что на 45,1 % или 762 тыс. тонн меньше в сравнении с прошлым годом.

По информации Контейнерной компании КЖД (CRCTC) за 10 месяцев 2015 г. по маршруту Китай - Европа проследовало 1058 поездов, что более чем в 3 раза выше показателя 2014 г. (2014 г. - 308 поездов, в 2013 г. - 80).

Ведущие позиции в Китае по количеству выполненных регулярных рейсов занимают гг. Чунцин, Чжэнчжоу, Инкоу и Ухань,

По маршруту Чунцин - Европа проследовало 257 поездов, из них в Европу - 156 и обратно - 101. В 2016 г. планируется отправить более 350 поездов.

По маршруту Чжэнчжоу - Европа проследовало 255 поездов, из них в Европу - 156, обратно - 99. В 2016 г. планируется отправить более 330 поездов.

По маршруту Инкоу-Россия - 187 поездов (15368 TEU), Инкоу-Европа 49 поездов (4052 TEU), всего 236 поездов. В 2016 г. планируется отправить

более 300 поездов и привлечь грузы в обратном направлении.

По маршруту Ухань - Европа проследовало 164 поезда, из них в Европу - 98, обратно - 66. В 2016 г. планируется отправить более 210 поездов.

Приведенные цифры показывают, что регулярные контейнерные маршруты между Китаем, Россией и Европой набирают популярность, увеличивается количество рейсов с обратной загрузкой, что позволяет снизить себестоимость контейнерных перевозок по железной дороге и привлечь часть грузопотока с морского транспорта.

При этом необходимо обеспечить дальнейший рост качества железнодорожных логистических услуг, снижение себестоимости перевозок и повышение скорости доставки грузов.

В 2016 г. ожидается рост объемов контейнерных перевозок через МЖГТП более чем на 30 % за счет увеличения частоты курсирования действующих маршрутов Китай - Россия - Европа и открытия новых.

4. Основные показатели работы китайских железных дорог                               за 2015

г. и планы развития до 2020 г.

На долю железнодорожного транспорта в КНР приходится 7,4 % объемов грузов, перевозимых по стране, автомобильного - около 78 % и водного - около 14 %. Вместе с тем, по отдельным видам грузов железнодорожный транспорт занимает доминирующее положение на рынке транспортных услуг. Так, в настоящее время, железнодорожным транспортом перевозится более 55 % угля, руды, стального проката и зерновых.

За прошедший год объем грузовых перевозок КЖД составил 3,4 млрд, тонн, снизившись по сравнению с 2014 г. на 3 0,53 %. Грузооборот уменьшился до 2402 млрд, т-км (- 12 %).

В то же время, ситуация с пассажирскими перевозками сложилась диаметрально противоположная. Было перевезено 2,5 млрд, человек, что на 11,9 % больше, чем за аналогичный период прошлого года. Пассажирооборот вырос до 1200 млрд, пасс-км (+ 3,5 %),

По состоянию на конец 2015 г. эксплуатационная длина КЖД составила более 121 000 км (за год введено в эксплуатацию 9531 км), из них более 19 000 км (+ 3 306 км) - высокоскоростные (более 200 км/ч). Инвестиции в строительство железнодорожной инфраструктуры составили 823,8 млрд, юаней (около 125,6 млрд, долларов США по курсу на 10 января 2016 г. 1 доллар - 6,56 юаня).

Всего в период 12-й пятилетки было построено более 30 000 км железных дорог, эксплуатационная протяженность сети КЖД увеличилась с 91 000 до 121 000 км. Общий объем инвестиций в развитие железнодорожной инфраструктуры превысил 520 млрд, долларов США. При этом изначально планировалось вложить в капитальное строительство только 460 млрд, долларов США. Однако руководство Китая, осознавая важность строительства железнодорожной инфраструктуры в стимулировании внутреннего спроса, в первом полугодии 2014 г. повысило целевые показатели инвестирования в 2014 г. и 2015 г. на общую сумму 60 млрд, долларов США.

В проекте плана развития КЖД на период 13-й пятилетки (2016-2020 гг.) объем инвестиций в железнодорожную отрасль запланирован в размере 3,5-3,8 трлн, юаней (533 - 580 млрд, долларов США), в том числе в строительство инфраструктуры - около 3 трлн, юаней (457 млрд, долларов), будет построено около 30 тысяч км новых железнодорожных путей. В 2016 г. планируется инвестировать около 800 млрд, юаней. (122 млрд, долларов США).

К 2020 г. протяженность действующих железных дорог в КНР составит 150 000 км, из них 30 000 км - высокоскоростные железные дороги. Объем

инвестиций на модернизацию и закупку подвижного состава составит около 800 млрд, юаней (122 млрд, долларов).

Целевой показатель по объемам перевозок к концу 2020 г. - 4 млрд, пассажиров и 4,2 млрд, тонн грузов (средний годовой показатель роста соответственно 10 % и 4,3 %).

План на 13-ю пятилетку будет утвержден в марте 2016 г. на сессии Постоянного комитета Всекитайского собрания народных представителей.

Однако с учетом текущего тяжелого финансового положения ГЖД реализация этих планов без поддержки государства будет невозможна.

Так за 3 квартала 2015 г. общие доходы КЖД составили 657,77 млрд, юаней, чистый убыток - 9,44 млрд, юаней, рост убытков по сравнению с аналогичным периодом прошлого года составил 174,11 %.

Доходы от перевозочной деятельности составили 444,77 млрд, юаней (- 0,29 %), в том числе грузовые перевозки - 174,1 млрд, юаней (- 9,09 %), пассажирские - 193,1 (+15,53 %).

Долг КЖД составил 3,94 трлн, юаней (600,6 млрд, долларов США), что на 41 млрд, юаней больше по сравнению с прошлым годом (+ 11,6 %). Основная причина роста задолженности - привлечение кредитов и выпуск инфраструктурных облигаций для финансирования строительства новых железных дорог в рамках выполнения плана по развитию железнодорожной сети КНР на период 12 пятилетки.

Вместе с тем, несмотря на рост задолженности, общая стоимость активов КЖД в 3-м квартале выросла до 5,97 трлн, юаней. Впервые с момента образования корпорации «КЖД» ее долговая нагрузка снизилась с 66,32 % до 66 %.

В феврале 2015 г. Госсовет КНР принял решение с 1 августа 2015 г. повысить базовый железнодорожный тариф с 0,1451 до 0,1551 юаня за т/км. При этом железнодорожным предприятиям было дано право в зависимости от рыночной конъюнктуры изменять тариф на перевозку, но не более чем на 10 %, при этом снижать его можно без ограничений.

С 10 января 2016 г. на сети КЖД введено новое расписание движения поездов. Будет добавлено в расписание 285,5 пар пассажирских поездов, из них 281,5 пары высокоскоростные и скоростные поезда. После внесения изменений в расписание на сети будет курсировать 3142 пары поездов, в том числе 1980,5 пар высокоскоростные и скоростные поезда.

Также будет организовано 193 регулярных грузовых поезда, что на 28 поездов больше по сравнению с 2015 г., в том числе международных поездов Китай - Европа - 26 (+ 5), Китай - Азия - 19 (+ 2).

В области международного сотрудничества в 2015 г. КЖД активно

продвигали высокоскоростные технологии на международный рынок, в первую очередь в Юго-восточной Азии.

30 сентября в Китае официально объявили о создании корпорации «Чжунго Чжунчэ» (CRCC). Она образовалась в результате слияния вагоностроительных корпораций «Наньчэ» (CSR) и «Бэйчэ» (CNR), которые являются крупнейшими в КНР производителями рельсового транспорта. В результате в КНР появится производитель железнодорожного транспорта, не имеющий аналогов в мире. Капитализация объединенной корпорации достигла 803,6 млрд, юаней (около 123 млрд, долларов США). Основная цель слияния - усиление позиций на международном рынке железнодорожной техники и оборудования.

Китай и Таиланд начали сотрудничество в строительстве железной дороги протяженностью 845 км. Проектная скорость движения поездов - 180 километров в час, максимальная - 250 километров в час.

19 декабря в таиландской провинции Патумтани состоялась церемония старта сотрудничества. Новая дорога, включая участки Нонгкай-Корат-Каенг Кхои-Ман-Та-Пхут и Бангкок-Каенг-Кхои, станет первой в Таиланде железнодорожной веткой со стандартной шириной колеи и будет строиться по китайским техническим нормам и с применением китайских технологий и оборудования. Новая дорога будет соединяться с железной дорогой Китай- Лаос и связывать железнодорожные системы Китая и Таиланда.

Китай и Лаос подписали соглашение о строительстве железной дороги стоимостью в 6,48 млрд, долларов, которая станет частью нового транспортного маршрута в Юго-Восточной Азии.

Крупный транспортный проект Китая и Лаоса соединит Ботен, город на границе с Китаем, и столицу Лаоса - Вьентьян, находящийся на границе с Таиландом. Длина дороги составит 418 км. Дорога станет элементом независимой от американского влияния транспортной инфраструктуры Китая на Индокитайском полуострове.

В конце 2015 г. начато строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали в индонезийской провинции Западная Ява. Протяженность маршрута составит 150 км, он свяжет столицу страны Джакарту и четвертый по величине город - Бандунг. Расчетная скорость движения по маршруту составит 350 км\ч, строительство планируется завершить через три года, открытие движения по новому маршруту позволит сократить время в пути из Бандунга в Джакарту с трех часов до 40 минут.

7 июля компания «Zhuzhou Electric Locomotive» (дочерняя компания CRCC»), завершила работу и сдала в эксплуатацию первую партию скоростных поездов «Македония» для экспорта в Европу. Проект скоростных

поездов «Македония» стал первым случаем экспорта скоростных поездов из Китая в Европу, а также первой китайской продукцией, соответствующей требованиям европейского стандарта TSI.

Китай и США договорились о реализации первого проекта по строительству железной дороги в США с участием китайских инвестиций. 370-километровая высокоскоростная железная дорога «Западный экспресс» (Xpress West) будет связывать Лас-Вегас штат Невада с Лос-Анджелесом штат Калифорния.

В сентябре 2015 г. американская компания Xpress West подписала с американским филиалом Китайской международной железнодорожной компании соглашение о создании в США совместного предприятия по строительству и эксплуатации данной высокоскоростной железной дороги. Строительство еще не началось.

Партнеры

Российский центр при Китайской ассоциации по развитию предприятий за рубежом
Русско-Азиатский Союз Промышленников и Предпринимателей (РАСПП)
Межрегиональный совет Российско-Китайского комитета дружбы, мира и развития
Фонд «Дом русско-китайской дружбы»

 

 


Китай : Города и провинции
 
 
 
© 2008-2018  All rights reserved